电动化后物流车会走向智能化吗 事实是…

7月26日，工信部透露，《国家车联网行业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023年版）》于近日正式发布。 指导方针明确：到2025年，形成可支持组合驾驶辅助（L2级）和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系； 到2030年，形成支撑自行车智能化和网联化赋能协调发展的综合体系。 智能网联汽车标准体系。

众所周知，汽车革命的前半场是电动化，下半场是智能化。 于是，智能化的下半场已经悄然拉开帷幕。 目前新能源物流车领域有哪些智能技术应用？ 未来部署智能技术需要解决哪些问题？

“智能网联”物流车

工信部数据显示，2022年新增具有组合辅助驾驶功能的L2级乘用车渗透率将达到34.5%。目前，物流车虽然不如乘用车智能化，但已取得良好进展。围绕车辆、货物和道路的协调进行。 即通过车联网技术，可以实现远程接单和订单配送，并实时连接车辆和路况，提高行车安全和行车效率。 具体表现如下：一是通过PDA设备对货物进行实时监管，即装卸情况、货损及货差、集装箱内剩余货物等，方便货运人员及时了解货物情况和装卸顺序，调整最方便的驾驶方式二是利用高精度地图和智能辅助系统，及时避开拥堵路段，确保安全高效配送，提高配送效率。

面对智能化的发展趋势，无论是新能源物流车老牌车企还是造车新势力都在全力向智能化发展。

其中，长续航新能源商用车在智能化布局上取得了丰硕成果。 以最畅销的远程行知H为例。 该车型可搭载科大讯飞语音控制系统、APP远程控制系统、360全景影像，还拥有先进的驾驶辅助系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、疲劳监测等安全配置。 辅助系统。 作为一款新能源轻卡，行智H在配置上堪比智能乘用车。 该车型凭借智能科技配置、外观内饰设计以及核心三电效率受到市场欢迎，成为今年上半年最受欢迎的新能源轻卡车型。

绝无巧合。 瑞驰新能源还增强了产品的智能化功能。 例如，睿驰EC31可选配L2级自动驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能，实现更智能、更便捷的驾驶体验。 该车型凭借智能和性能，今年1-6月销量4119辆，位居新能源微卡榜首。

此外，即将发布的千辰iC1智能网联轻卡，在智能网联方面也做足了功课。 具有五层防护隔热、自主研发的BMS电池管理系统、智能电池系统监控，有效避免热失控和EHB控制风险。 自动驻车、EPB驻车、坡道辅助、语音控制、安全气囊等堪比乘用车的智能安全配置。 此外，还配备能量回收、智能小车等人性化智能。 可通过APP远程启动车辆、打开空调，实现远程控制车辆、无钥匙启动车辆。

当然，新能源物流车领域还有很多车型也配备了一定的智能网联功能，这里就不一一列举了。 尽管越来越多的新能源物流车企业投入使用车辆控制系统、车联网等智能技术，但由于成本限制并未普及。

担忧较多，但真正落地的智慧物流车却“少”

新能源物流车的智能化是技术进步的结果。 业界也认识到物流车辆的智能化可以提高配送效率、降低运营成本。 不过，市场上也存在不同的声音。

“物流车智能网联符合社会科技发展趋势，但就智能技术和当前市场需求而言，我们仍处于观望态度。” 厦门泰来福实业有限公司创始人林平发告诉Tram Resources，“在物流车辆领域，我认为智能网联技术应该比无人驾驶技术更多地被使用。”

河南金蝉汽车销售有限公司总经理何红通表示，智能货物管理系统物流车很早就投入使用。 一般用于零担物流，相对较少用于城市配送。 未来，物流车想要更加智能化，可能会在无人驾驶上下功夫。 但目前无人驾驶驾驶尚无完善的法律法规，发生车辆事故时责任主体难以界定。 同时他表示，如果未来无人驾驶技术成熟，有完善的法律法规，金灿也会考虑尝试智能网联物流车。

不仅配送经营者观望，货运司机对智能物流车的热情也不太高。 一位姓刘的货运小哥告诉Tram Resources，“司机买车时，主要看的是续航、价格、能载多少货物、能赚多少钱。 智能功能肯定会提高价格。 我觉得我现在开的物流车就够了。 ”。

不难看出，虽然物流车辆正在向智能化方向转型，但市场接受度却一般。 货运司机其实更看重车辆的投入产出比，而经销商则更看重市场需求和风险控制需求。 智能物流车如何成功融入市场还有待思考。

智能物流车的曙光即将来临？

“以前乘用车的智能化注重的是体验价值和情感价值，而现在物流车想要转型为智能汽车则需要更多的经济价值。” 成都市新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范勇军表示。

目前，所有物流车辆智能化的重点都是提高配送效率、降低配送成本。 例如，上述源源、锐驰、千辰推出的智能车型，都可以让货运司机更轻松地卸货，及时避开道路拥堵路段，保障配送安全。 可见，智能网联技术在商用车领域已经有了成熟的发展策略。

不过，物流车想要在自动驾驶等高端智能技术上有成熟的布局，可能还需要一段时间才能实现。 “目前，在城市道路配送领域实现物流车无人驾驶还是有一定难度的。” 范永军告诉Tram Resources，“目前，自动物流车基本都投入园区内部运行，最大的特点就是点对点，还有人帮你卸货。”

《国家车联网行业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023年版）》等一系列顶层设计的发布，将加速智能网联汽车发展。 目前，物流车辆已经呈现智能化转型趋势，但在应用层落地还需要时间。 从年初发布的电气化综合试点工作方案来看，2025-2030年为试点期，大规模应用应该在2030年左右。

在此期间，需要进一步提高相关技术能力，完善相关法律法规，扫清市场化障碍。 同时，城市配送行业也必须在商业模式、运营模式、人才培养和管理等方面尽早做出布局，货运司机也可能转型为副驾驶安全员。 总之，随着物流车辆智能技术的不断发展，整个行业可能会遇到质的变化。

概括

智能物流车是行业发展的必然趋势。 它们不仅能给货运司机带来更好的驾驶体验，还能从根本上解决物流配送痛点，帮助企业降本增效。 然而，无论物流车多么智能，物流车毕竟是一种生产工具，离不开它的经济价值。 未来，随着智能网联技术和无人驾驶技术的不断成熟，其应用不断普及，成本不断降低，相关法律法规不断完善，智能物流车或将迎来“百花齐放”的局面。