千亿商用车车联网市场智能车载终端企业如何抢占市场份额
中国商用车车联网市场正在步入发展快车道。
过去几年，由于新能源、国六、《道路运输车辆动态监督管理办法》等政策的陆续出台，以及技术的快速发展，商用车联网设备如车载智能终端（T-BOX）和行车记录仪有所增加。 渗透率显着提高。
不过，2021年国家相关部门也将从安全监管、市场、标准制定等角度逐步加大车联网发展政策力度。
例如，根据《道路运输车辆动态监督管理办法》，“两客一危”车辆、总质量超过12吨的重型货车、半挂牵引车等必须配备符合要求的卫星定位装置，重卡出厂前强制安装。 安装行车记录仪。
2021年，公安部还将出台新的《行车记录仪》标准，增加录音录像功能、Wi-Fi通信、无线公网通信等新的功能要求。 预计2021年10月1日正式实施。
深圳市有为信息技术发展有限公司（以下简称“有为信息”）总经理徐忠表示，中国商用车车联网市场也将迎来新一轮爆发期，整个车联网市场也迈向以“人车交互”为核心的2.0阶段。
“车联网终端硬件设备不仅需要进行一系列的功能升级，还需要关注监管安全之外运营商的相关定制需求，比如安全预警、OTA等。”许忠说。 。
不可否认，车联网终端设备已经呈现出明显的融合化趋势。
徐忠介绍，有为信息不仅可以提供包括新国标智能行车记录仪、主动安全智能防控车载视频终端（K5-P）在内的前后置一体化车联网智能终端解决方案，还可以提供定制化功能服务。
1、行业痛点仍待解决
尽管商用车市场的联网需求日益增加，但其背后却存在着诸多乱象。 同时，各地对于车联网设备的标准并不一致。
近年来，相关部委多次发布车联网配套政策标准，地方相关部门也将持续给予指导和规划。 徐忠表示，“符合市级标准的车联网设备在县级不一定能用，或者可能无法连接到云端。”
与乘用车车联网注重提升用户体验不同，商用车车联网更注重车辆使用效率、运营成本、安全性等。
众所周知，我国客货车辆、公交车辆安全事故数量居高不下。 事故频发的主要原因是驾驶员的不规范驾驶行为，如疲劳驾驶、攻击性驾驶等。
为了切实提高道路运输管理服务质量和水平，国家相关部委这几年连续出台了一系列政策，包括要求安装卫星定位监控装置、智能视频监控装置、行车记录仪等。 ， ETC。
徐忠表示，在政策和技术红利的双重作用下，智能网联终端设备厂商迎来了重要的发展机遇，比如T-BOX、行车记录仪等网联设备，以及智能网联设备等。如 DSM 和 AEB。 迎来销售快速增长。
然而，市场快速发展的同时，乱象也存在。
例如，近日，河北沧州一名卡车司机因车辆行车记录仪离线而被扣押并罚款2000元。 他因无法接受惩罚而自杀。
另外，根据交通运输部办公厅去年12月公布的2020年度道路运输车辆北斗导航车载终端质量监督抽查结果，经过2020年27家企业生产的共计30批次产品的检验，抽查了8个省份，抽检合格率为70.4%。 主要不合格项目包括定位功能、盲点补报功能、睡眠功能、CAN总线数据上传、路线偏差提醒等。
下一步，商用车相关政策将进一步收紧。
去年10月，交通运输部起草了《道路运输条例（修订征求意见稿）》，要求12吨以上货运车辆按照相关规定配备卫星定位装置和具有行车记录功能的智能视频监控装置，并连接到符合标准的监控平台。
今年2月，公安部发布了《汽车行车记录仪》新标准草案，增加了录音录像功能、Wi-Fi通信、无线公网通信等新功能要求。 预计2021年10月1日起正式实施。
有为信息是我国第一家从事卫星定位监测行业的国家高新技术企业。 目前，针对上述两大法规，推出了新国标汽车行车记录仪、主动安全智能防控车载视频终端、智能车载视频终端K5-P（5G）等产品。
2、全面做好未来商用车市场准备
不可否认，随着国家智能视频监控政策以及数字中国、交通强国、数字交通等相关政策的推进，未来交通行业视频监控市场规模有望进一步扩大。
但目前商用车大多采用普通视频监控，智能车载视频监控的普及率仍不足。 其背后的主要原因包括智能视频监控设备价格上涨导致运营成本增加等。
徐忠介绍，有为信息推出的智能车载视频终端K5-P（5G）产品基于最新的第五代移动信息技术。 它集成了北斗第三代高精度定位、高级辅助驾驶、驾驶员疲劳驾驶监测等功能。 是一款集行车记录仪、车载视频监控等功能和技术于一体的智能车载视频终端。 在成本、服务等方面也具有优势。
过去的车载监控已经从基本的视频录制功能发展到集成GPS/BD定位和3G/4G传输，现在集成了AI人工智能功能，对驾驶行为进行分析和预警。
有为信息推出主动安全智能防控车载视频终端（K5-P），4G全网络无线传输，行车记录仪，机械硬盘/固态硬盘+SD卡双存储，最大8路DVR高清监控录像存储与北斗/GPS双模定位合二为一。
更重要的是，有为信息的这套主动安全智能防控车载视频终端还可以内置主动安全模块，实现具有ADAS、DSM、BSD功能的车载视频监控智能终端。
除了智能视频监控设备的法律要求外，有为信息还推出了另一重大法律要求——新国标汽车行车记录仪，提前抢占市场先机。
据《高新智能汽车》介绍，目前市场上标准的汽车行车记录仪基本都是按照国家标准GB/TGBT 19056-2012生产的。 没有视频存储要求，极端情况下没有录像机数据存储功能。 比如高温等。
为保证后续记录仪产品能够保证极端情况下的数据存储和记录视频图像数据，公安部专家组根据需要修订了19056国标汽车行车记录仪技术规范，预计将在2021年正式发布。
徐先生介绍，新国标行车记录仪增加了音视频记录功能（2路-驾驶员和路况）、蓝牙通讯、保护记忆等。
有为信息推出的新国标行车记录仪配备了流式文件系统，可以进行快速实时存储。 它还可以通过独特的机制保存和提取，并支持快速检索等功能。
据悉，由于采用独立PMU进行电源管理、大容量超级电容设计、零功耗设计，即使出现异常断电情况，行车记录仪仍能有效记录瞬时视频。
另外，需要特别提及的是，作为商用车信息化领域的领先企业，有为信息提供的并不是单一产品，而是从硬件到服务的前装后装一体化解决方案。 汽车制造商可以选择后安装解决方案。 ，您也可以选择前装方案。
有为信息在全国拥有300多家服务商，可以提供更符合当地市县级标准的产品和服务。 同时，有为信息还可以提供专业化的车联网定制服务，如节油、冷链等。 （测温）、安全预警、OTA等服务。
“有为信息商用车联网设备年装载量已超过80万辆，约占商用车前装市场份额的10%-15%，主要服务的车辆厂商包括东风、一汽、江淮等。” 许重说道。 针对法规不一致的问题，有为信息联合全国各大汽车厂商，达成协议，在出厂前安装符合当地标准的行车记录仪。
总体来看，面对商用车网联化、智能化的未来市场趋势，有为信息率先推出了符合市场需求的产品和服务。
