如何衡量智能汽车评价的优劣

毫不夸张地说，2022年是智能驾驶元年。 激光雷达和高算力芯片已经出现在不同车型上，智能辅助驾驶的功能也从最基本的AEB（自动紧急制动系统）和LCC（车道居中辅助系统）发展到可以在城市道路上使用的导航辅助驾驶（NOA）。

然而，您是否在使用这些功能时感到不安呢？ 事实上，目前量产的汽车几乎都是L2级及以下的辅助驾驶，而不是所谓的“自动驾驶”。 因此，驾驶安全的责任人仍然是驾驶员，这就给了辅助驾驶功能一些“空间”。 市面上车型的部分功能在提车时并不是那么好用，甚至无法使用，必须等待后期OTA升级。

事实上，用户很难了解汽车智能驾驶的真实水平。 如果从硬件来看，以当下新势力“威小力”为例，三个品牌的新车均采用NVIDIA Orin芯片，激光雷达等传感器参数差异并不大。 换句话说，在软件定义汽车时代，仅仅看硬件并不足以了解一辆汽车。

那么，普通消费者如何理解汽车的“软实力”，智能汽车如何“拆解”呢？

汽车智能评测需要更“专业”

从最基本的功能——AEB，自动刹车系统开始。 该功能旨在车速不超过80km/h（不同车型有所不同）时，检测到前方有人、车辆等障碍物时自动制动。

这个测试听起来很简单，但是这个测试需要以不同的速度多次接近目标障碍物，以测试汽车是否能够成功自动制动，因此测试成本很高。 在日常城市道路上，车主几乎不可能使用自己的车辆进行测试。 另外，此项测试还需要参照国家标准制定的GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求和试验方法》进行。 不正确的操作也会导致测试结果出现偏差。 。

媒体与机构联手打造专业测试

近年来，百度汽车内容与服务平台友嘉积极推广智能汽车评测内容，推出原创节目“友嘉智能评测”，目前已覆盖30余款车型。 2022年，该计划将测试细分化，推出专门的日间和夜间AEB测试。 此次测试引起了观众和厂商的关注和热烈讨论。 新旧势力的AEB对决产生了“意想不到”的检验结果。 甚至推动整车厂算法升级，推出首款将激光雷达融入AEB的AEB车型。 工作条件计划。

《友记智能评测》节目截图

随着优嘉在智能汽车评测领域不断深耕，严谨、专业的评测体系成为节目能否系统输出“干信息”的核心因素。 2023年初，游嘉公布了该项目的新计划。

在近日举办的“2023友嘉新能源汽车影响力论坛”上，友嘉正式宣布将与国家汽车质量检验检测中心（北京通州）展开战略合作。 双方将携手聚焦汽车智能化领域，共同制定并发布科学、完整的汽车智能化评价体系。 其中，针对汽车主动安全方向开发的评价体系，将重点关注白天、夜间、极端天气、汽车、行人、两轮车、十字路口、追尾碰撞等多种场景和工况，尽可能全面地测试AEB能力。 。

《驾驶主动紧急制动评价系统》

国家汽车质量检验检测中心（北京通州）是经交通运输部、工业和信息化部、生态环境部、国家质检总局等行业主管部门授权认可的专业机构。市场监管； 主要经营道路运输车辆标准车型及汽车产品。 公告等汽车检测检验工作。 近年来，在汽车智能化领域不断深耕，先后涉足高级驾驶辅助系统（ADAS）测试与评估、自动驾驶系统测试与评估等研究课题。 在汽车智能化领域测试具有权威性。

国家汽车质量监督检验中心（北京通州）检测现场现场情况

测试设备方面，包括ADAS（高级驾驶辅助系统）和自动驾驶汽车测试所需的国际先进测试设备，包括EVT目标假人车、EVT目标假人、全尺寸仿真目标车、模拟两轮电动车、仿真自行车、目标高速移动平台（GST）、组合惯导系统、车车通信控制系统、VBOX ADAS高精度数据采集系统等专业测试设备，可进行ADAS功能验证测试、自主驾驶驾驶场景测试、智能车载终端测试。

符合Euro NCAP标准相关要求的测试设备

国家汽车质量检验检测中心（北京通州）不仅拥有专业的检测设备，还在基础上建设了高速环线、智能驾驶考试道路、气象模拟室等多个检测场地。交通运输部公路交通试验场。 ，可以模拟不同的降雨量、能见度、光照环境等，提供多种模拟路况，测试不同工况和道路场景下车辆智能能力的真实表现。

气象模拟室内部环境及模拟大雾天气试验

此次优嘉与国家汽车质量检验检测中心（北京通州）的战略合作，将提升汽车媒体在汽车评测领域的专业性和权威性。 在专业机构的加持下，“优嘉智能测评”的测评体系将得到更加系统的“优化升级”。 同时，双方还就测试场地和环境、专业测试设备的打造和升级等方面做出了展望。 汽车媒体与专业机构的“强强联合”，可以为消费者提供更加专业、直观、有说服力的智能评测结果。 这正是当前智能驾驶趋势所缺失的。 我们期待更多媒体，为用户提供更专业、直观的汽车智能评测内容。