塞文研究院发布2021年中国公路机电市场研究报告
由塞文研究所制作 |
小九 | 编辑
近日，塞文研究院发布了《2021年中国公路机电市场研究报告》。
报告对“十三五”期间及2020年公路机电市场进行多方位分析，涉及国家政策、市场规模、市场热点、参与企业以及未来发展趋势。
报告显示，随着取消省界收费站等大型项目的完成，2020年高速公路机电市场整体规模和千万项目规模稳步下降。 视频云联网、车路协同、智慧高速公路等细分领域成为驱动行业发展的新增长点。
01
政策推广
高速公路是政策市场，国家政策不断引导高速公路信息化发展进程。
2019年取消省界收费站项目之前，政策主要集中在提高ETC普及率、开展新一代交通控制网络示范应用、加强通信网络建设等方面，为“国家高速公路“一张网”运营。
省界收费站取消后，各省纷纷建设大型ETC龙门架。 ETC普及率、通信网络等问题得到解决，政策开始向高速公路智能化其他领域倾斜。
为解决高速公路视频监控“看不清、看不全、看不清、看不懂”的问题，打通部省间视频联网通道，实现“看得见、可测、可控、可控”高速视频数据。 “可用”。 2019年，公路视频云联网实施方案、技术要求、工作进展等政策安排不断出台，各省云联网项目陆续推进。 2020年4月，G1-G7视频组网示范工程基本完成。 截至2021年6月，全国部省视频云联网工作已基本完成，约14万个视频接入国家视频云平台。
2020年，国家提出新基建政策，刺激国内经济发展。 新型基础设施包括信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施三类。 其中，信息基础设施的发展将推动5G、北斗系统、人工智能等新技术在高速公路的应用，从而促进车路协同、自动驾驶的研发和应用； 一体化基础设施建设将深化ETC桅杆数据应用，推动车路协同等设施建设，丰富车路协同应用场景。
2021年，国家综合立体交通网络和“十四五”规划政策相继出台，我们将从国家政策层面持续推进高速公路智能化建设，包括完善道路视频监控装备，推动基础设施数字化转型，加强泛在传感和终端组网。 、智能调度系统建设等。
02
新兴智能市场的崛起
2019年7月，交通运输部印发《数字交通发展规划纲要》，提出加快交通信息化向数字化、网络化、智能化方向发展，并再次从政府层面重申了公路信息化的发展方向。
随着省界收费站取消工程的完成，2020年高速公路机电市场将呈现稳步下滑的态势。数据显示，三大传统机电产品市场规模超过70%，仍占据主要份额，部分智能化对传统机电项目进行了延伸，如在收费系统中增加审计平台、云平台租赁和监控系统等。 包括设备高清变换和加密、事件检测系统设备等。
视频云联网、深度数据挖掘应用、车路协同、智慧高速公路等新兴智能化市场规模逐渐增大，市场蓄势待发。
2020年是视频云联网项目落地之年。 全国工程市场发展迅速，年市场规模超30亿元。 从项目数量来看，市场集中在江西、浙江、河南等省份。 从项目规模来看，江西、黑龙江、甘肃等省份位居前列。
目前，全国联网工程已初步完成，省部级平台全部建成。 后续将主要走向“智能视频分析”阶段，市场项目也将朝这个方向展开。 交通事件检测作为智能视频分析的实际应用之一，已在高速隧道中得到广泛应用，并成为新建智慧高速公路的标配功能。 现有高速公路中段使用较少。 视频云联网的智能化发展将推动高速公路交通事件检测市场的发展。
在监控系统中，除了视频设备外，气象设备也是前端传感设备的重要组成部分。 随着智慧高速公路的发展，基于气象条件的“（准）全天候通行”的理念和需求开始出现，气象监测的重要性逐渐凸显。
据赛文研究院观察，2020年气象监测预警系统/平台专项项目将逐步增多，主要集中在安徽、江西、浙江、湖北等地。 这些地区也是大雾等恶劣天气的多发区。 此前，气象监测设备大多集成到三大高速公路系统维护和高速公路智能化示范项目中，很少有独立项目。
智慧高速公路建设也在不断推进。 据赛文研究院统计，目前已建成或在建的智慧高速公路近30条，总里程近4000公里，覆盖北京、河北、天津、山西、江西、吉林、河南、广东、山东、湖北、四川、湖南、重庆等13个省份。
与传统高速公路1亿元/公里左右的建设成本相比，智慧高速公路的成本普遍较高。 据统计，杭绍甬高速公路规划建设成本为4亿元/公里，京雄高速公路北京线规划建设成本高达6.9亿元/公里。 高额建设投资大部分用于部署各种智能传感设备，包括激光雷达、一体式雷电视觉机、气象探测设备等，实现自动驾驶、自由通行收费、车流统计分析、车道级信息管控、全天候交通。 、全生命周期智能维护等基础应用和创新应用。
作为智慧高速公路的典型应用，车路协同相关项目的市场也在不断扩大。 塞文研究院数据显示，2020年公路车路协同项目主要分布在河北、重庆、北京、四川、山东、江苏、河南、浙江8个地区。 这些区域也是智慧公路建设区域。
目前，高速公路车路协同的基础业务应用场景主要包括入口及合流区预警、隧道监控预警、弯道监控预警、异常天气监控预警、出口监控预警等。 此外，高速公路上的物流车辆、卡车排队预计将成为最早落地的信息服务场景。
除了目前采用的ETC畅流计费外，基于北斗定位的畅流计费也处于研究阶段，正在江西、海南等地开展。 从目前来看，推广北斗畅通收费不仅需要车道改造，还需要在车辆上安装高精度北斗定位终端。 配套设备还包括建设北斗地面增强站，实现厘米级北斗高精度定位。 这些设备成本较高，目前难以大规模实施。
03
激烈的市场竞争
2020年，高速公路通车里程达到16.1万公里，规划的国家高等级公路网建设基本完成。 未来，除西北等高速公路建设相对落后的省份外，全国新建高速公路项目将逐渐减少。 除新建和改建智慧高速公路外，高速公路信息化将主要集中在现有高速公路的信息化改造上，每年需要维护和升级的道路里程数将不断增加。
由于高速公路是主要投资建设主体，各路段运营公司主要负责地方高速公路的运营管理和智能化工程建设。 在保障高速公路安全畅通的同时，路段公司更关心的是通过收费实现成本回收。 在政策强制性要求和降本增效的实际效果得到保证的情况下，路段企业不太愿意主动开展智能化项目建设。 即使他们开展的相关项目大部分由当地信息技术企业参与，其余需要国家招标的项目将被集成商、设计院等企业瓜分。
在传统的高速机电市场中，集成商、地方商投信息公司和地方设计院是主要参与者，并且存在地方商投资集团旗下的信息公司垄断当地市场的局面。
在相关政策的支持下，众多新玩家进入市场，市场参与者更加多元化，整个高速信息市场呈现百家争鸣的新格局。 其中有阿里巴巴、百度、腾讯、华为等互联网科技企业，也有连云港杰瑞电子等老牌城市智能交通集成商，还有中国信息通信研究院等国企及部属企业。技术与中国通信和国家通信技术。
尽管新兴玩家中的互联网科技公司拥有资本和创新技术优势，在城市智能交通市场发展迅速，但高速地区和城市交通的管理体制和发展阶段不同。 互联网公司在城市相关项目的经验不能直接复制到高速地区。 市场，因此在高速的市场竞争中并不总是一帆风顺。
随着百度、阿里巴巴、华为等企业在云存储、云计算、AI技术、C端触达能力、高精度地图等方面能力差距的缩小，各科技公司在智慧高速领域的技术手段和解决方案市场逐渐增多。 收敛。 未来，市场竞争将更加激烈，企业将越来越多地与当地交通集团、公路管理公司签署战略合作协议，争夺土地。
更多研究内容请参见《2021年中国公路机电市场研究报告》。
