大连智能交通网自动驾驶寒冬与否关键看芯在社会应用中的成效
在一次行业盛会上，Waymo公司CEO John Krafcik坦言，自动驾驶技术的普及进程仍需时间，因为实现无论天气如何都能安全行驶的自动驾驶系统极其复杂。尽管全球最先进的自动驾驶技术由Waymo掌握，但此番公开表态透露了该领域面临的巨大挑战。关键所在，便是智能汽车芯片。
2018年，全世界半导体业界备受瞩目的事件中，有一笔未能成事的大型收购案，即高通对恩智浦的收购尝试。这次行动虽失败，但高通追求扩展汽车芯片市场的心愿昭然若揭，进一步强调了智能汽车芯片对于行业发展至关重要性。
然而，实际上智能汽车芯片领域早已展开了一场不为人知的“战争”。英特尔在2017年3月以153亿美元收购Mobileye，这一举动显示出其对自动驾驶领域获取先机的决心。前英特尔CEO科再奇直言希望英特尔不会重蹈移动互联网时代覆辙，这足见其对智能汽车芯片深度重视。
除了传统巨头之外，如英伟达、联发科等企业也积极参与这场竞争。英伟达成为特斯拉、沃尔沃和百度等公司供应商，并推出了Drive PX2以及新一代的人工智能超级计算机Xavier。而联发科则宣布进入车用芯片市场，并将旗下的业务以6亿美元价格转卖给四维图新后，再投资1亿美元留下一手。
同时，不仅传统半导体厂商入局，造车企业也开始涉足这一领域。特斯拉CEO马斯克表示他们自主研发AI芯片已经准备就绪，而百度发布了云端全功能芯片“昆仑”，苹果甚至有报道指出他们正在开发实体电路板用于自动驾驶项目。
毫无疑问，从PC到移动互联网时代，现在正迈向“智能汽车”时代，而在前两波时期几乎不占据任何地位的地方，在第三波里是否能够迎来崛起呢？
国内目前的情况
根据清智科技研发部总监潘智慧介绍，传统车载电子产品主要包括微控制单元、信号传输类晶体管、电源管理晶体管、功率模块晶体管以及专用功能性晶体管，以及各种类型感应器晶体管。在这些基础上进行拓展产生了新的需求，比如新能源车上的高压电机控制晶体管、高压IGBT模块、中控单元BMS电池管理系统晶体管DC-DC开关电源模块；而且ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）上的处理器和通信类晶体管等，其中处理器尤为核心因为需要高度算力支持。
此外，对于传感器来说，由于ADAS中使用到的视觉传感器，其光学部分利用光学传感器件、高级图像处理ISP处理件、视频后处理件以及毫米波雷达RF分子振荡频率整合型高速数字信号处理件等各方面均有所提升。
目前国内主要集中在：自动驾驶处理能力增强、ADAS系统集成与应用、新能源车辆解决方案提供者地位提升和制造能力增强等方面，其中代表性企业包括地平线、小鹏寒武纪、三星四维图新加泰兰微等。此间，加泰兰微专注于雷达技术，其77GHzCMOS毫米波雷达是全亚太第一颗适用于车载应用而设计并量产的小尺寸毫米波雷达，它具有更高性能和更小尺寸优势，将取代24GHz产品作为未来标准设备之一。
除此之外，还有百度华为阿里巴巴平头哥及其他相关企业正在接近这个市场。
从当前情况看，大多数国内企业只刚刚起步，而且有些还未正式量产，有些即便量产但尚未得到广泛应用，因此相较于那些历史悠久且经验丰富的地球领军如英伟达或Intel，在这一领域内中国仍处初级阶段。但随着全球范围内对可持续交通解决方案需求不断增长，以及各国政府政策倾向于鼓励绿色能源与创新技术，该地区潜力可能会逐渐显现出来，为何？原因很简单：由于全球范围内对于提高效率减少碳排放保持经济增长要求不断增加，使得各个国家加速推动相关产业链条发展尤其是在 automotive electronics, battery and charging infrastructure 的细分市场中。
