智能交通监控系统自动驾驶寒冬与否关键看芯在社会应用中的表现
在智能交通监控系统的社会应用中，自动驾驶技术的普及进程遭遇了“寒冬”的困难。Waymo公司CEO John Krafcik坦言，实现自动驾驶在任何天气和条件下都能稳定运行，这是一个极其复杂的问题。其中，最关键的一环是智能汽车芯片。
2018年高通收购恩智浦的事务虽然最终失败，但其目标明确显示了对汽车芯片市场拓展的渴望。这一事件凸显了智能汽车芯片的重要性。而实际上，智能汽车芯片领域早已展开了一场无形的竞争。
英特尔通过153亿美元收购Mobileye展示了其在自动驾驶领域布局意图，而英伟达则成为特斯拉、沃尔沃等企业供应商，其Drive PX2和Xavier产品为人工智能提供强劲支持。联发科虽然宣布进入车用芯片市场，但后来转手并投资四维图新，以保持影响力。
传统巨头以外，造车企业也开始涉足这一领域。特斯拉研发AI芯片准备就绪，而百度发布云端全功能芯片“昆仑”。苹果项目也有报道称已经有实体电路板出现。
随着PC、移动互联网时代向“智能汽车”时代转变，国内是否能迎来新的机遇？让我们探索一下当前国内的情况。
国内目前主要集中于自动驾驶处理器、ADAS（advanced driver-assistance systems）、机器视觉以及传感器芯片等方面，其中地平线、寒武纪、三星SDI（四维图新）等企业代表着这一趋势。地平线推出了征程1.0和星云L2级别ADAS产品；寒武纪推出寒武纪1M处理器和MLU100；三星SDI则以杰发科技为依托，在车载信息娱乐系统方面占据半数以上市场份额，并扩展至其他电子解决方案，如MCU和ADAS产品线。
加特兰微专注于雷达技术，其首款适用于车载的77GHzCMOS毫米波雷达量产，并预示未来77GHz将取代24GHz产品。此外，还有百度、华为等正在积极参与这场竞争之中。
可以看出，尽管这些国内企业刚起步且尚未达到国际巨头水平，但仍然在不断努力完善自己的技术与产品，为未来市场做准备。在全球范围内，对于这种类型的人工智能驱动设备需求日益增长，而这个市场潜力巨大，有望到2035年达到8000亿美元规模。在这样的背景下，我们期待看到这些新兴力量如何继续发展，以及他们将如何塑造未来的交通监控系统。
