智能交通信号灯引领社会变革自动驾驶寒冬与否取决于芯技术的发展

在智能交通信号灯的引领下，社会正逐步迈向自动驾驶的新时代。然而，尽管Waymo公司承认自动驾驶技术的难度，但仍然存在争议：是否真正能在任何天气和情况条件下实现自动驾驶？这场关于芯片技术的“战争”已经悄然展开。

2018年，高通收购恩智浦，这一半导体行业的大事件让人瞩目的不仅是交易本身，更是其对汽车芯片市场拓展的意图。虽然最终未能成功，但这一举动凸显了智能汽车芯片对于未来发展至关重要的地位。

英特尔以153亿美元收购Mobileye，并希望在智能汽车领域取得先机，而英伟达则早已成为特斯拉、沃尔沃、百度等公司供应商，其Drive PX2和Xavier产品深受追捧。联发科也并未落后，在11月底宣布进入车用芯片市场，并将旗下的汽车芯片业务以6亿美元价格转卖给国内服务商四维图新，再次投资1亿美元留有一手。

除了传统巨头，还有造车企业开始涉足智能汽车芯片领域。特斯拉CEO马斯克声称自己研发AI芯片已经准备就绪，而百度发布了云端全功能芯片“昆仑”。苹果自家的自动驾驶项目也有报道透露已经有了实体电路板。这无疑标志着市场由PC、移动互联网时代走向“智能汽车”时代。而国内企业，在此过程中是否能迎来新的机遇呢？

目前国内所做的智能汽车芯片主要集中于自动驾驶处理器、ADAS（advanced driver-assistance systems）、机器视觉以及传感器等方面，其中地平线、寒武纪、大华微电子等企业为代表。在这些企业中，不乏如地平线Matrix1．0这样的L3/L4级别自动驾驶应用所打造的人工智能超级计算平台，以及寒武纪MLU100提供较高性能、低功耗算力的支持。