东航飞机失事引全民关注黑匣子寻找智能制造专业人士后悔了国内谁能强化物品制作技术
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昨日，东航波音737客机MU5735坠毁事件引爆网络。
整个朋友圈都在关注飞机失事原因。
目前，官方公布的信息是，已发现客机残骸碎片，尚未发现遇难者遗体，搜救工作仍在进行中。
据中国新闻网报道，飞行数据显示，mu5735航班13：15从昆明机场起飞后，一直在约8869米高度进行巡航。14点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。
据澎湃新闻报道，网传一段飞机坠毁前的监控画面显示，一架飞机的机头朝下直线坠向山林中。从视频中看，客机疑在空中并未解体。整个坠落过程不超过5秒。
东航飞機失事原因究竟是飛機本身故障还是其他原因，都需要找到黑匣子才能做判断。
某大型航空公司機長告诉媒體，他們認為飛機上的黑匣子一般安裝在飛機尾部最安全的地方，用於記錄飛機墜毀前的重要信息。在調查原因和還原事件時將作為重要参考依據。他說：“根據黑匣子的數據判斷，不同於唯一的方式，但卻是準確率最高也最客觀的一種航空事故調查手段。”
作为每起飛行事故中出现频率最高的詞汇，“黑匣子”成為破解之謎的關鍵。
今天，我聊一下“黑匣子的專利故事”。
01 “黑匣子有多硬？”
“黑匣子”（blackbox）是一個電子飛行紀錄儀的俗稱，用於記錄飛機的飛行和性能參數。
通常它們會先後安裝在兩個位置。一端是駕駛艙話音紀錄器（CVR），另一端則是飛行數據紀錄器（FDR）。
這些儀器能夠把停工或失事前半小時內發生的語音對話，以及兩小時內所有相關數據都記錄下來，這包括了高達3500倍重量撞擊、1100℃高溫耐火、一小時、一輛車重物壓迫五分鐘以及海水浸泡三十天以上等強度考驗。
02 “黑匣子的前世今生”
《解放軍報》曾經報導過“黑匣子的前世今生”。
其實，“黑箱”的誕生可以追溯到二戰時代。1908年世界上發生了第一起軍用 飛機意外事故。隨著這些意外增加的人們開始急切地需要一種分析事故原因的手段。
1939年，由2名法國工程師設計了一款基于照相原理 的记录仪，而1名英國工程師設計了一款鋼絲记录器。不幸的是，這些只適合試-fly 但並不具備抗損功能，也不能用於探索意外事件
直到1953年美國洛馬公司開發出了109-C型 fly data recorder，它才具備了抗損能力。在那個年代，這樣的心臟只有被配給給軍用的運輸設備上
從50年代開始，一位澳大利亞工程師大衛·沃倫創造了一款既能記錄儀器資料，又能記錄座舱聲音 的計畫——就是我們現在所熟悉的大盒式電腦!
自此以後民間航空業就逐漸享受到了原本僅限於軍方使用的大盒式電腦!
60年代以後，因為便于搜索和发现现场中的大盒电路板，所以几乎所有航空公司都采用了橙色录像带录制设备来记载这些关键数据
儘管大小縮減至菠萝大小，但存儲核心部件僅需拇指大小，而其容量比之前增幅100倍以上！
雖然如此，大盒技術一直處於人類與空難作鬥爭中的焦點。而自從莱特兄弟发明了首次成功驾驶的人造滑翔翼以来，就有着无数技术革新与进步发生，以提高它们对各种环境条件下的可靠性，并且能够更好地保护我们了解导致悲剧发生的情况，从而尽可能减少未来类似灾难再次发生。但这并不是结束，而是一个漫长而持续不断的问题解决过程！
