浅谈泰兴减速机的治漏问题
1 概述
泰兴减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮一蜗杆传动组成的独立部件,常用在原动机与工作机之间作为传动装置。
泰兴减速机一般结构并不复杂,由于设计考虑的不周,运行中又有一定的振动,加之检修方法的原因,减速机渗漏油现象较为普遍。以蒲城电厂输煤系统为例,共有各类减速机68台,安装运行后无一不发生渗漏油,特别是斗轮机回转减速机和翻车机重调减速机,泄漏严重时每台减速机每隔几天就得补油十几公斤。减速机的渗漏油不仅影响到文明生产,浪费润滑脂,增大了运行维护工作量,增加维修成本,而且还威胁到设备安全。所以说减速机的治漏十分重要,也十分必要。
2 减速机的种类、结构
2.1减速机的种类
泰兴减速机有多种类型。按齿轮形式可分为:圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机、蜗杆减速机、齿轮一蜗杆减速机及行星齿轮减速机等;按齿轮对数可分为:单级、双级和多级减速机;按外形结构及安装方式布置可分为:立式和卧式减速机。
2.2减速机的结构
泰兴减速机主要由壳体、轴(齿轮轴)、齿轮轴端盖等组成。除此外在结构上,还设置了放油孔、油标尺、检查盖和透气孔。普通减速机为剖分式结构,上下壳体采用螺栓联接。
3 减速机泄漏原因分析
泰兴减速机的输人轴、输出轴与壳体轴承端面两个相对运动的结合面之间的密封称为“动密封点”,减速机上下壳体端面及结构性联接面的密封称为“静密封点”,动静密封点的密封失效使之成为泄漏点。我们从结构上作进一步分析,就可以找到密封失效的原因。从而为解决泄漏问题奠定基础。
3.1动密封点在结构上处在输人、输出轴上,齿轮轴通过轴承所处的圆形面,再经过端盖伸出减速机外,且轴与端盖孔有间隙,由于密封点两侧的压力差,飞溅的润滑油经轴承后无法及时流回减速机下壳体,集在轴承与端盖之间,经轴面及端盖槽向外泄漏,所以油不能及时回流下壳体和端盖的密封不严是造成动密封点泄漏的原因,又由于此处轴处于转动状态,使之成为难以解决的泄漏点。
3.2泰兴减速机上下壳体结合面的密封是减速机主要的静密封点,结合面的光洁度及螺栓的紧固直接关系到结合面是否泄漏。
3.3轴端盖处也是减速机的主要静密封点,其原因包括动密封点中。
3.4检查盖的渗漏主要是由于结合面的光洁度及盖钢板薄产生变形造成。
3.5透气的渗油主要是位置不当和通气装置过于简单所影响。
3.6放油孔与油标尺一般采用螺栓联接,螺栓螺纹付的不够标准使此处也发生泄漏。
4 泰兴减速机密封垫的泄漏的整治
4.1动密封点的泄漏整治方法与步骤
动密封点的治漏是解决减速机泄漏的难点与要点,经过摸索,我们采取了以下有效方法解决了此问题(见图1)。
4.1.1开导油楷
在减速机下壳体放轴承位置处,沿壳体从端盖槽让出一点距离(略超过轴承外侧)向里方向,由浅渐深,宽度约5~左右的导油槽,这是保证回油畅通,减小密封点压差的重要一步。
4.1.2加装档油环
在轴承外侧制作安装一道挡油环,挡油环外径与轴承外径相同,内径大于轴承内径,主要是挡住经轴承滚珠间隙向外喷的润滑油。挡住的油经导油槽回到下壳体中。
4.1.3加装甩油环
在挡油环外侧制作安装甩油环,甩油环内径与轴承内径相同,与轴静配合,外径比端盖内径小1~左右。若甩油环采用迷宫式甩油环,同时将端盖加工与之相配套,则效果更佳。甩油环挡住了由轴面外渗的润滑油,并经导油槽回到下壳体中。
4.1.4安装骨架式油封
经前三道程序后漏油问题得到了*解决,油的微渗问题由骨架式油封解决。加工端盖,在端盖圆周安装骨架式油封即可达到*解决微渗油问题。
4.2静密封点的泄漏整治
4.2.1上下壳体端面泄漏整治
首先,测量上下壳体端面的水平与光洁度,若壳体因原因变形,则需要车床加工研磨,若光洁度不够可上车床上研磨或用水砂纸打磨处理。结合面间隙应小于0.05mm;其次,使用密封胶使端面*密封。最后,螺栓坚固端面。
4.2.2检查盖的密封处理
原检查盖的渗漏油,主要是由于检查盖的钢板较薄产生变形而引起的,重新制作厚度大于8mm的钢板制作检查盖并达到需要的光洁度即可解决这一问题。
4.2.3透气孔的密封处理
原普通减速机透气孔设在高速轴上方,离油位太近,可采取堵住此孔,另外在低速轴上方钻孔安装透气孔,此处油压低,并采用迷宫式结构,就能达到只排油雾,消除渗油之目的。
4.2.4放油孔与油标尺螺纹联接的密封处理
清洗干净螺纹油迹,采用生胶带对螺纹进行密封,效果不错。
4.2.5轴端盖的密封处理
除动密封点外,轴端盖处的密封点处理,可采用加工端盖,增加端盖o形圈油封来解决。因这些点属静密封点,采用这种单一方法即可达到消除泄漏的目的。
5 结论
我们采用以上方法对三台减速机进行了整治,治漏效果表明,此方法能*解决减速机泄漏油问题。本文所述减速机治漏方法对于大多数品种的减速机适用,其方法正确,能达到*治漏目的同时也具有推广价值。对于个别新结构特殊结构产品,根据其结构,亦可采用其中的某些方法。
