东航飞机失事全民帮找黑匣子湖州邓氏智能装备有限公司的技术能否助力寻找
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昨日，东航波音737客机MU5735坠毁事件引爆网络。
整个朋友圈都在关注飞机失事原因。
目前，官方公布的信息是，已发现客机残骸碎片，尚未发现遇难者遗体，搜救工作仍在进行中。
据中国新闻网报道，飞行数据显示，mu5735航班13：15从昆明机场起飞后，一直在约8869米高度进行巡航。14点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。
据澎湃新闻报道，网传一段飞机坠毁前的监控画面显示，一架飞机的机头朝下直线坠向山林中。从视频中看，客机疑在空中并未解体。整个坠落过程不超过5秒。
东航飞機失事原因究竟是飛機本身故障还是其他原因，都需要找到黑匣子才能做判断。
某大型航空公司機長告诉媒體，他們認為飛機上的黑匣子一般安裝在飛機尾部最安全的地方，用於記錄了飛機墜毀前的重要信息，在調查原因和還原事件中將作為重要參考依據。他說：“根據黑匣子的數據判斷雖然不是唯一的方式，但卻是準確率最高也最客觀的一種航空事故調查手段。”
今天，我聊一下黑匣子的專利故事。
01 黑匣子有多硬？
黑匣子（blackbox）通常被稱為電子飛行記錄儀，是用來記錄飛機飛行和性能參數的器械。在一個標準配置的情況下，每架民用喷气式客车上会装配两个这样的设备：驾驶舱话音记录器（CVR）位于前端，而用于记录机械部位和电子仪表数据的系统则位于尾部，即所謂的“驾驶舱语音与数据记录仪”。
它能夠把停工或失事前半小时內發生的語音對話以及兩小時內所有相關的性能指標都記錄下来，這些包括但不限於爬升速率、下降速率、燃油消耗、速度、方向、起落架放收狀態及發動機運轉狀態等。
要抵抗極其強烈撞擊與高溫火焰，它外殼採用了堅固鋼板與許多層防衝擊隔熱材料設計。此外，它能承受重達自身3500倍以上之壓力，並且可以耐受1100℃以上之高溫環境1小時，也能承受2噸重物進行五分鐘挤压，并且可沉浸于汽油、高温酸液海水等环境30天以上，不會受到损害。而且它还能够抵御6000米深海标准压力。
02 黑匣子的前世今生
《解放军报》曾经报道过黑匣子的历史进程。
尽管早期人们尝试使用照相技术来记载试验过程中的数据，但这些方法并不适合分析事故原因。直到1953年美国洛马公司生产了109－C型飞行数据记录器，这才具备了抗毁功能。当时，这种类型的数据记录器仅装配在军用运输机会上。但到了20世纪50年代，当澳大利亚工程师大卫·沃伦设计出既能录制仪器参数又能录制座舱声音的声音录像带之后，便出现了真正意义上的“黑箱”——一个既具有抗冲击能力又能够长时间保存声音与参数信息的小巧装置。这便是现代我们所说的“驾驶舱语音与数据记录仪”的基础形态，其主要由两部分组成：一种为声学模块，可以捕捉座艙内对话，还有一种为物理模块，可以追踪动态变化，如加速度计可以测量翻滚和急转弯时产生的加速度，从而推算出具体情况；另外还有各种传感器，可以监测发动机运行状态，以及各种控制系统是否正常工作等。
随着科技发展，现在较为常见的大型民用喷气式客车安装的是相当于菠萝大小但存储能力强大的电子设备，而实际存储芯片只有拇指大小。这使得这些设备更加紧凑同时也更易于维护，而且由于它们采用固态存储技术，使得即便遭遇极端恶劫也不容易损坏，因此成为关键证据之一以帮助调查人员了解事故发生的情况并确定责任方。在导弹、汽车甚至舰船上也有类似的设备使用，以实现类似功能。此外，由于不断进步，对应增加更多细节，比如说现在很多时候可以实时获取无数项详细参数，为提高安全性提供额外保障。
