反复探讨芯提案打破车规芯片供应链瓶颈1nm工艺是不是已至极限
一年一度的全国“智造大会”于3月4日在北京正式召开。近年来，全球化趋势逆转与新冠疫情共同推动了半导体行业的全球缺芯潮。
面对持续的供应链紧张，代表们聚焦于芯片产业发展，提出了多项建议以应对挑战。
集成电路产业：追求更高标准，更广泛覆盖，全力以赴赶超
全国政协委员、致公党上海市委专职副主委邵志清强调，加强集成电路材料标准和评价体系建设
集成电路材料是制造业进步和创新不可或缺的一环。在研究开发、标准制定及平台搭建等方面，邵志清提出三点策略：
一是加速建立集成电路表征测试与应用研究平台，以打通研发-产品-应用链条。
二是建立集成电路材料行业标准并评价体系，为下游芯片企业需求定制关键性能指标及工艺规范，在领域内构建完整评价框架。
全国代表、海特集团董事长李飚：支持民营企业承担化合物半导体自主可控项目
李飚指出，我国优质民营集成电路企业尤其在国产化自主可控方面扮演重要角色。目前我国正寻求在制造领域突破，但周期性较长且难度大，这使得部分企业陷入亏损状态需政策扶持。
同时，他还呼吁国家通过立法保障科技创新的环境，并鼓励民营科技参与国家重大战略，如国产替代计划，以提升能力并促进创新。
全国政协委员、“星光中国芯工程”总指挥邓中翰院士：“后摩尔时代”，中国有赶超机遇
随着技术进步，“摩尔定律”失效，在先进制程取得突破越来越困难且成本上升。国际市场竞争激烈，美日韩等半导体强国加大投资压力巨大，但我国仍存在“后摩尔时代”的赶超机会。
邓中翰分析当前国际情况，将提出抓住历史机遇缩小差距、抢占技术制高点。他提议投入更多资金，与其他国家进行超常规举措，同时发挥优势扩大投资规模，加快科创板融资步伐。
车规芯片：利用优势完善规范实现自主可控
全国代表、小康集团董事长张兴海：推动国家力量促进“芯片上车”
2021年全球汽车减产约1000万辆，其中中国200万辆，是由因素如疫情地缘政治引起的断供问题。这迫切要求提高车规级国产化水平实现替代方案。但由于特殊性，不可能一蹴而就。
张兴海建议设立汽车新品管理部门引进国际先进企业投资国内生产车规级产能，并鼓励跨界创新辅之以政策措施加速推动“芯片上车”。
全国代表、长城汽车总裁王凤英：解决缺芯问题首位，然后实现自主可控
对于2021年以来汽车产业短缺的问题，王凤英建议优先解决短期内的“缺芯”，保证产能。中期要完善产业布局实现自主控制减少供应链引起的问题。此外重视人才培养构建相关人才引进培养机制确保长期发展。
全国代表、广汽集团董事长曾庆洪五方策略加快推动汽车芯片产业链发展
曾庆洪提出的五点策略包括稳定供应避免价格无序，上调整政策引导全局布局，以及技术突破关键领域卡脖子问题解答，加大政策支持和人才吸纳力度促进建立自主可控系统。
最后，上汽集团董事长陈虹提出推行车规级、大算力国产化
陈虹认为稳定的自动驾驶需要高度计算能力的大算力、高性能的晶圆厂市场空白巨大。他建议通过政策引导建立统一技术规范与第三方认证平台并鼓励合作研发制造，大幅拓展智能转型空间。
