东航飞机失事引全民共搜黑匣子黑匣子制作技术国内谁能超越人工智能一般去哪些单位探索未知
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昨日，东航波音737客机MU5735惨剧发生，引发全社会的广泛关注。
官方已公布部分信息：飞机残骸已被发现，但遇难者遗体尚未找到。搜救工作仍在紧张进行中。
据报道，飞行数据显示，这架航班在昆明起飞后，一直保持约8869米高空巡航。然而，在14点19分，飞机突然从巡航高度下降，并且速度开始急剧减慢。
网上传播的一段视频显示了坠毁前飞机的监控画面。画面中，一架飞机以高速垂直坠入山林之中。视频分析表明，客机似乎并未在空中解体，而整个坠落过程仅需短短5秒钟。
东航失事原因究竟是什么？是否是飞机本身的问题还是其他因素？答案将依赖于找到黑匣子，以便分析重要信息并还原事件。
某航空公司资深驾驶员指出：“黑匣子通常安装在最安全的位置，即尾部，它记录了事故前的关键信息。在调查原因和重现事故时，它是最重要、最准确也最客观的参考依据。”
黑匣子的存在频率最高，因此它成为了每次事故中的谜题解决关键。此刻，让我们一起探索一下黑匣子的故事。
01 黑匣子的坚固外壳
“黑匣子”其实就是电子飛行記錄儀（FDR）的俗称，用来记录飛機飛行和性能参数的仪器。一般有两個安裝於首尾兩端，每個部位都連接著各種傳感器與機械部件與電子儀器相連通話音錄製器（CVR）位於頭部，而飛行數據錄製器（FDR）則設置於尾端。
它能夠記錄從發生到失事或緊急迫降前半小時內所有聲音對話以及兩小時內的飛行高度、爬升速率、下降速率、燃油消耗量、速度、方向角度及起落架開關狀態等多項相關數據。
為了承受撞擊和高溫烈焰，其外殼設計得非常堅硬，並配備許多防衝擊保護材料來保護內藏的小巧電氣元件。
現代化后的這些設備不僅可以抵抗超過自身3500倍重力的撞击，而且能夠耐受1100℃以上高溫長達1小時，也能承受2噸壓力長達5分鐘，以及30天浸泡在汽油或酸液海水環境之中。而且還能抵抗6000米深海壓力標準，並且不會損壞，即使是在260℃高溫持續10小时也不會受到影響，這是一般保险柜所無法比拟的情況。
02 黑匣子的历史变迁
《解放军报》曾经报道过关于“黑箱”的故事与演变，从二战时期至今，“黑箱”的发展历程充满了挑战与突破：
1908年世界上出现第一起军用飞机意外事件後，由于需要一种能够分析事故原因的手段，所以人们开始寻找一种工具来记录这类事件。当时，由法国工程师发明了一种基于照相原理录制设备，但这些设备只能用于试验阶段，不适合实际应用；而英国工程师则开发出了钢丝录制技术，这同样仅限于实验室环境使用，对应实际问题不够完善。
直到1953年美国洛马公司生产了一款109-C型电子数据记录仪才具备了足够强大的抗毁功能，当时这种技术主要装备给军用运输计划。但澳大利亚工程师大卫·沃伦设计出一款既可记录仪器数据又可录制座舱声音的声音对话录像装置，这标志着现代“黑盒子”诞生的开端。这意味着民用航空行业终于也能够享受到原本只为军方服务的先进技术带来的益处——即装备民用商业喷气式客车上的电子数据存储系统，即今天我们所说的“模拟实物”。
自60年代以来，每家航空公司几乎都采用橙色色的电子数据存储系统，以便更容易地识别并快速恢复损坏或者沉没的情况下的设备。在其内部隐藏着一个如同拇指大小但拥有巨大存储能力的大容量记忆卡，可以保存25个小时内完整无缺的地球空间运动轨迹，并包含两小时内驾驶舱里的所有对话内容，同时还要具有极强的事故恢复能力，如若遭遇冲击扭曲或压碎仍然不会丢失任何内容。这项科技创新已经帮助人类实现了更加精确地回溯过去，使得我们对于各种不可预见的情况有更多准备措施，比如导弹测试失败导致爆炸，或许未来再次会发生类似的事情，那时候就需要这个科技提供支持去挽救生命甚至国家安全。
