学人工智能后悔死了东航飞机失事黑匣子寻找之战全民动员vs专业技术团队
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昨日，东航波音737客机MU5735惨剧发生，震惊全球。
整个社交圈都在紧张地关注飞机失事的原因。
目前，官方公布的信息是，已发现客机残骸碎片，但尚未找到遇难者遗体，搜救工作仍在进行中。
据中国新闻网报道，飞行数据显示，mu5735航班13：15从昆明机场起飞后，一直在约8869米高度进行巡航。14点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。
据澎湃新闻报道，一段疑似坠毁前监控画面的视频显示，一架飞机以机头朝下的姿态直接冲入山林。视频中看出，不同于其他事故，这次客机似乎并未空中解体。整个坠落过程不超过五秒钟。
关于东航这次悲剧的真相究竟如何？是否因为飞机会故障，或是其他外部因素引发？答案需要通过黑匣子的数据来揭示。
某位资深航空公司的驾驶员向媒体表示，“黑匣子”通常安装在最安全区域，即尾部，它记录了坠毁前的重要信息，是调查原因和重现事件中的关键依据。他进一步指出：“根据黑匣子的数据判断虽然不是唯一方式，但却是准确率最高、最客观的一种航空事故调查手段。”
作为频繁出现于每一次空难中的词汇之一，“黑匣子”成为了破解之谜的关键。在今天，我们将探讨“黑匣子”的故事——它有多么坚固？
“黑匣子”，也称电子飛行記錄器，其主要功能是在飛機發生意外或失事時能夠記錄飛機運作過程中的重要數據與聲音對話。此外，這些記錄儀器內部裝置包含了傳感器，用於連接飛機各種机械部分和電子仪器仪表。而且，它們可以將半小時之前到發生事故當下的兩小時內所有相關數據與聲音對話都記錄下來。
為了抵抗可能發生的猛烈撞擊和高溫烈焰，“黑匣子的設計包括了堅固鋼板以及許多層防衝擊保護材料”。現在這些技術已經使得即便是最安全保险柜也不足以匹敵其強度。“它可以承受自身3500倍重量的撞擊，在1100℃高溫下耐火1小時，並能承受2噸重物挤压5分鐘。”此外，它還能在海水浸泡30天以上並承受6000米深海壓力標準。
然而，這並不是“黑匣子”的全部魅力。在1100℃高溫環境下超過1小時後，這些紀錄儀仍然完好無損，而260℃高溫持續10個小時後也沒有任何損壞跡象。另外，“black box”的顏色並非真正的「黒色」，而是一種醒目的橙色，並且具有反光標誌，以便夜間搜尋更加容易找到尤其是在飛機墜落於水面上的情況。
《解放军报》曾经报道过“black box”的历史。这项技术最初可追溯至二战时期。当时随着空中交通逐渐增多，对于分析事故原因需求越来越迫切。1939年，由两名法国工程师发明了一种基于照相原理记录设备；而英国一名工程师则开发出了钢丝录制技术。不过，这些早期设备仅用于试验性质，并不能满足实际调查需求。
直到1953年，当美国洛马公司生产了一款具备抗毁功能（109-C型）的电子记录仪才真正为民用航空提供解决方案。但要等到上世纪50年代澳大利亚工程师大卫·沃伦设计出的既能够录制声音又能够录制仪器数据的设备才被广泛采用，这标志着现代意义上的"black box"诞生。此后民用商业航空运输单位陆续装备上了这种先进技术，从此它们成为研究与预防未来空难事件不可或缺的一部分。
自60年代起，全世界几乎每家航空公司都使用橙色的电子记忆装置，以便更快地寻找并识别这些装置。这对于当时人们来说是一个巨大的进步，因为这些记忆装置不仅减少了搜索时间，还极大提高了解决问题能力，使得相关部门能够迅速响应并采取行动以避免类似的悲剧再次发生。
尽管存储容量不断扩大，但"black box"本身大小却保持稳定，为的是确保易于携带与检索。如果说过去我们只是关注那些宏伟建筑，那么现在我们正处于一个科技快速发展时代，无论是在空间探索还是日常生活中，都离不开这样的创新产品。而这个故事，也就是人类对科技永无止境追求美好生活道路上的一份见证。
