城市公交智能引领天津智能交通网新篇章鹅厂再添一石激进社会变革
在交通运输部公路科学研究院与腾讯共同举办的研讨会上，公路院副院长提出了一个观点：特高压、充电桩、大数据中心、城际高速铁路和城市轨道交通都是城市出行不可或缺的组成部分。目前，交通领域尚未将数据发挥到最大效用。虽然目前还没有成熟的产业公司，但任何一家都有机会参与。
他认为互联网大厂如腾讯不仅需要提供技术支持，还需补齐传统基建不足之处，以赢得更多市场份额。在这次研讨会后，公路院与腾讯联合推出了“公共交通出行大数据平台”，旨在通过融合腾讯大数据和公交行业数据，建立基于城市出行特征的公交线网评价体系，以及运用云计算、机器学习等技术优化评估。
刘冬梅团队负责人指出，要实现公交智能化必须走过四个槛：基础数据采集能力强；公交企业本身智能化；乘客体验提升；重视城市公交数据共享。此外，她提到MAAS（Mobility as a Service）可以采取A+B模式，即A是公交运输企业/行业联盟，是最终服务提供方；B是互联网技术企业，为打通交通行业大数据提供先进互联技术。
黄朝晖表示，从20世纪80年代至今，我国以单点信息化开始兴起，再至2010年至2019年间，大型互联网厂商进入并开启了以车和路为中心的产品智能化阶段。他提出基于智慧设施、自动驾驶、新技术等趋势，展现了腾讯公共交通发展布局，其中包括利用自己的微信、小程序、支付系统以及AI等能力整合，并建立了交通能力中枢（数据中台、算法中台和策略中台）。
此外，他介绍了腾讯地图GIS能力以及5G架构标准Top10的地位，并表示已覆盖十亿日活用户，每天有1100亿次定位需求，同时实时更新全国各地的公交站点及线路信息。此外，该平台分工明确，将 腾讯贡献的大数据，与公路院贡献的大脑相结合，以支撑整个平台运行。
李良华则强调，在进行“公交智能”过程中的关键角色是市政企业自身，他希望这些企业能够依靠科技应用来提高服务质量，使乘客感受到更方便同时也促进市场上的更多智能产品出现。他认为未来对于定制私人性质较高的服务，如针对不同年龄段或职业群体的人群需求，也需要通过科技手段来满足。
