智能交通沙盘的路径之别
在智能交通领域，华为近日宣布成立了机场轨道预备军团，这是继去年10月成立智慧公路军团之后的又一重要举措。与正规军团相比，预备军团将获得一定的“试训期”，根据实际表现决定是否转正。这次新动作显示出华为在智能交通业务上的进一步拓展决心，并且采用独特的军团模式，与其他大厂如百度、阿里、腾讯等有所不同。
商业环境犹如战场，每个公司都有其内在基因决定产品和服务形态，而企业如何部署资源则是确保产品触达客户并获取项目的关键。此外，企业的组织布局和打法构成了其发展模式。
华为在交通业务上呈现出复杂性：整个交通业务隶属于企业BG，是一个二级部门，其下分六大业务线，如公路、港口、城轨等。去年10月，智慧公路升格为军团级别，与企业BG平级成为一级部门。而若将智能驾驶视作交通的一部分，则还有专门设立了智能汽车解决方案BU，但属于消费者BG。
此次设立的机场轨道预备军团相当于“准軍團”，效果好即可转正为正式軍團。据华为官方表示，这种軍團式作戰旨在“集中各個BG的人才，打破現有組織邊界，形成纵向能力，快速對重点行业進行突破”。
两次变阵表明华为不再把交通作为一个封闭的业务，而是通过优先提升能赚钱且重要的业务，将公司各部门的人才力量集中起来，以系统化解决方案对抗竞争对手。
从负责人履历来看，也可以看出华为对于改变传统运营方式持坚定决心。在智慧公路军團中担任领导职务的是马悦，同时也是企業BG常务副總裁；而机场轨道预备军團负责人王国钰，不仅拥有丰富信息化研究经验，而且曾参与深圳机场及地铁等重大项目，是一位资深行业人士。他们都是行业中的老兵，对于组织领导力具有深刻影响，有经验的人才能够避免重走弯路带领队伍前进；而无能之辈可能会让队伍疲惫不堪。
两位高层人物担任领导职务表明了华為想要通过軍團模式改变以往单兵作战无法满足客户需求的情况，以及减少跨部门沟通成本和利益纠葛，从而提高项目交付效率。此外，一名接近華為消息来源告诉掘金志截至目前时点，華為仍然把交通板块归类于企業BG，并计划继续细分市场。
这意味着華為改变了以部门单位来拓展業務模式，现在开始基于不同的场景进行突击，以实现逐步突破。这也反映出了華為对于未来的认知，即通过提升基础设施智能化水平，与自身研发出的车辆技术结合，为实现更广泛范围内的问题解决提供支持。不过，无论是在具体实践还是理论分析中，都需要考虑到未来自动驾驶技术可能带来的巨大变化及其对社会经济结构影响。
