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东航飞机失事引全民共搜黑匣子黑匣子技术国内智强智能产品助力寻找

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侃透天下专利事儿

昨日,东航波音737客机MU5735惨剧发生,引发全社会的广泛关注。

官方已公布了部分信息:飞机残骸已被发现,但遇难者遗体尚未找到,搜救工作仍在进行中。

据报道,飞行数据显示,在坠毁前,MU5735航班从昆明机场起飞后,一直在约8869米高度巡航。14点19分,该飞机突然从巡航高度下降,同时速度也开始急剧减慢。

网络上流传一段疑似坠毁前的监控画面显示,一架飞机头部朝下的直线坠入山林。视频中看出,这架客机似乎并未空中解体,其整个坠落过程仅需五秒钟。

东航失事之谜,将会依赖于黑匣子来揭晓真相。

某大型航空公司的资深驾驶员指出,黑匣子通常安置在尾部最安全区域,以记录重要信息。在调查事故原因时,它将是不可或缺的参考依据。“根据黑匣子的数据分析虽非唯一手段,却能提供最高准确性和最为客观的证据。”

今日,我将讲述黑匣子的专利故事。

01黑匣子之坚韧不拔?

“黑匣子”其实是一种电子飞行记录仪,用以捕捉飞行和性能参数。每架飞机配备两个——一个位于驾驶舱内用于话音录制(CVR),另一个位于尾部用以记录其他数据(FDR)。

它能够记录半小时至两小时内的语音对话、以及多项关键参数,如高度、爬升率、速度等。这一切都通过与各系统连接的传感器收集而来。

为了应对可能发生的事故中的极端条件,比如高温烈焰和撞击力度,“保护壳”设计得非常坚固,即使承受3500倍自身重量甚至更高压力,也能保持完好。此外,它还能耐受1100℃高温1小时及2吨重物挤压5分钟,并且可以抵抗海水浸泡30天以上及6000米深海环境。

02追踪背后的故事

《解放军报》曾披露过关于“黑匣子”的历史发展。

二战初期,当世界上出现第一起军用飞机事故后,由于频繁发生类似事件人们迫切需要一种分析事故原因的手段。1939年两名法国工程师研发出基于照相原理的设备,而英国同样有着类似的创新。不过这些早期设备主要用于试验阶段,不具备防护功能,因此无法应用于实际事故调查。

1953年美国洛马公司推出了109-C型数据记录器,这款设备终于具备了足够强大的抗毁能力,被装配到军用运输机等大型战斗機上。而澳大利亚工程师大卫·沃伦则开发了一款既可录制仪器数据又可捕捉座舱声音的声音检测器,这便是现代“黑箱”所基于之技术。

自60年代起全球各家航空公司几乎普遍采用橙色编码识别标志,使其更加易于寻找。在这外表鲜艳之下藏着核心存储装置——即拇指大小却能存储25个小时连续飞行时间以及2个小时驾驶舱对话录音的情报库。而随着科技进步,现在使用的是固态记忆单元,可以存储上千项关键参数,与最初几十年的简单纸带或者磁带相比成熟许多倍。

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