波音737MAX客机MCAS系统背后的秘密与问题在社会上引发的讨论正如智能交通展会所展示的未来交通科

MCAS（机动特性增强）系统作为737 MAX飞机的关键技术之一，其设计初衷是避免飞机进入失速。当飞机的迎角过大时，MCAS系统就会启动，以通过调节水平安定面来增加飞机低头力矩，从而改出失速状态。

然而，近期两起737 MAX客机事故中，MCAS系统被指控扮演了重要角色。2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX型客机在起飞后仅6分钟坠毁，而2018年10月29日，一架印尼狮航也遇同样的悲剧。这两次事故均发生在全新飞机会经历急速下降及爬升期间，并且空速仪表出现异常读数。在这两个事故中，虽然尝试折返，但最终都以坠毁收场。

据调查，这两起事故中的信号系统接收到了假迎角信号，该信号显示飞机会处于高迎角状态，所以触发了自动失速保护系统持续控制使飛機低頭。然而，由于该自动失速保护系统可能存在缺陷，它们无法有效地控制飛機导致最终发生了悲剧。

从目前情况看，本文尝试对 MCAS 系统及其相关问题进行分析。首先，我们需要认识到 MCAS 系统可能只是一个自动失速保护子系统的一部分，在整个防失速保护体系中扮演着重要但有限的地位。此外，不少专业人士已经发现，即使是在模拟737MAX的情况下，当接近失速时，也会出现推杆器自行工作的情况，这个功能不属于标准定义中的 MCAS 功能，而且并没有写入使用手册中，因此其潜在影响值得进一步探讨。

此外，还有疑问存在于对如何处理由自动驾驶仪脱开或襟翼收起、迎角过大或大坡度转弯等情况下的应对策略上，以及对于如何关闭MCAS-system的问题上。如果这些问题未能得到妥善解决，那么它们就可能酿成更大的灾难。本文旨在揭示这些隐藏的问题，并呼吁更多透明和严格监管，以确保公众安全。