交通智能体在技术寒冬中求生关键在于芯的火花点亮希望之光
智能交通体在技术寒冬中求存，关键在于“芯”的火花点亮希望之光。自动驾驶的普及还需时日，因为要在任何天气和情况条件下都能实现自动驾驶，这种技术太难了。让全世界自动驾驶发展最快也相对最成熟的Waymo说出这样的话，自动驾驶的难度可见一斑。
2018年，全世界瞩目的半导体行业大事件无疑是高通收购恩智浦了。虽然，最终这笔收购案以失败结尾，但高通的收购恩智浦的意图就是出自于拓展汽车芯片市场。智能汽车芯片的重要性也得以突显。不过，其实智能汽车芯片的战争早已经悄然打响。
英特尔斥资153亿美元收购Mobileye，揭示了其想在自动驾驶领域获取先机的意图。而英伟达则早就成为了特斯拉、沃尔沃、百度等公司供应商，推出了Drive PX2、新一代人工智能超级计算机——Xavier等产品。联发科也并没闲着，在去年11月底正式宣布了要进入车用芯片市场，并将旗下的汽车芯片业务以6亿美元价格卖给国内服务商四维图新。
与此同时，除了传统的芯片巨头之外，造车企业们也开始打上了智能汽车芯片的心思。特斯拉CEO马斯克表示特斯拉自己研发的AI芯片已经准备就绪。而苹果公司也有报道透露已经有了实体电路板。
毫无疑问，芯片市场已经由PC、移动互联网时代走向“智能交通体”时代。而在前两个时代都毫无存在感的情况下，在智能交通体时代又是否能迎来“春天”呢？
国内目前正在进行的是从传统电子设备向更为复杂、高性能要求的大型数据处理系统转变。在这个过程中，我们需要更多强大的处理能力，以应对不断增长的人工智能算力需求。这也是为什么我们看到许多科技公司，如谷歌、亚马逊和微软，都正在投资人工智能硬件和软件。
然而，与国际先进水平相比，我国当前仍处于起步阶段。此外，由于全球范围内对于隐私保护法规越来越严格，对于数据安全性的要求日益增加，因此我们的解决方案需要更加注重安全性和隐私保护，同时保持效率不受影响。
总而言之，无论是在国际上还是国内，对待这一趋势，我们必须持续创新，不断提升自己的技术水平，以便能够适应未来的挑战，并确保我们的产品能够满足用户需求，为他们提供更加安全、高效且便捷的地面交通解决方案。
