自动驾驶技术在天津智能交通信息网中是否能抵御寒冬关键在于芯之坚韧
自动驾驶技术在天津智能交通信息网中的发展面临的寒冬，关键在于“芯”的创新与突破。前不久，谷歌Waymo公司的CEO John Krafcik公开承认，实现自动驾驶普及还需要时间，因为要在任何天气和情况条件下都能实现自动驾驶，这种技术确实复杂。
全球半导体行业的大事件，如高通收购恩智浦的失败案例，也反映出智能汽车芯片市场的重要性。英特尔通过收购Mobileye展示了其对自动驾驶领域的战略布局，而英伟达、联发科等企业也早已开始拓展车用芯片市场。
国产企业如地平线、寒武纪、四维图新、加特兰微等，在智能汽车芯片领域也有所建树，但相较于国际巨头，他们的产品和技术还处于起步阶段。然而，随着新能源汽车和自动驾驶技术的快速发展，对车载芯片性能要求日益提高，这为国内企业提供了发展空间。
未来智能汽车将装配更多毫米波雷达，因此体积是重要考虑因素，加特兰微以77GHzCMOS毫米波雷达芯片为代表，将取代24GHz产品。而百度、华为、阿里平头哥等正在赶上这一趋势。
传统汽车电子芯片市场窄小，但伴随着自动驾驶、新能源汽车崛起，需求急剧增加。这一转变给予了原本PC和移动端领域大佬们新的机遇，使得英特尔、高通等公司有机会进入这块高速增长但前景广阔的市场。
根据统计数据，我国新能源汽车销量占比全球超过50%，预计到2019年全球自动驾驶汽车市场价值将超540亿美元。而到2035年，该规模可能达到8000亿美元。因此，我们需要的是能够满足车规级别标准、高温环境适应能力强，并且具备高可靠性、高稳定性、高运算能力的智能 автомобile chip.
对于此，小鹏AI产品部计算机视觉首席研究员郭彦东博士指出：“首先，在前装方案中，车载芯片一定要符合车规级别，比智能手机采用的芯片在温度等方面要求更高。此外，由于承担安全相关功能，对于芯片的一致性、稳定性以及运算能力要求极高。”
综上所述，“寒冬”并非不可逾越之境，而是激发创新与进步的一个催化剂。在未来的日子里，无论是在国内还是国际层面，都将见证一场关于谁能掌握“心脏”——即核心处理器——而成为主宰的人类史诗般竞争。
