华为表态不造车不做零件仅布局车联网
庞大的汽车及出行产业也成为华为的大市场，叠加车路协同、城市管理等衍生业态，这显然比造车有更大的想象空间。 华为在上海车展的展厅偏安一隅，但却是人流密度最大的展区之一。 这是华为首次以一级供应商的身份在车展亮相。车展前夕，华为与东风汽车宣布合作研发自动驾驶汽车，并相继宣布与北汽、上汽等在智能出行、智能网联领域展开合作，为这次参展提供了最新注脚。 随着车联网、自动驾驶技术在汽车研发中的地位日益提升，华为已经进入智能汽车供应链，成为汽车行业新晋的技术服务及硬件供应商。 当前，汽车产业正在经历一场百年难遇的深刻变革，汽车制造正在从硬件驱动向软件驱动的方向转变，无论是车企还是传统的汽车零部件供应商，无不加大在软件领域的研发力度。而作为一家拥有ICT(信息与通信)技术积累的“新玩家”，华为在汽车行业的“野心”也逐渐浮出水面。 外界一直关注的是，华为会不会造车？在电动汽车逐渐从概念走入市场的过程中，汽车制造领域涌入了无数新兴势力，从白手起家的新生企业，到以房地产、家电起家的大型集团，近年来汽车这个传统制造业成为了最炙手可热的领域，华为加入其中并不会令人吃惊。 不过，华为方面多次向外界回应：不会造车。今年1月，在罕见地大规模接受媒体采访时，华为创始人任正非表示，华为在汽车领域是“有边界的”，这个边界以电子流为中心，非这个领域的则都要砍掉。 这依然不能打消业内对华为的关注。华为此次参展的消息流出后，“华为造车”的话题再次引发热议，甚至有媒体曝出“华为汽车将亮相上海车展”。事实上，华为的展台并未展出一辆车，但其与东风合作的一款无人驾驶车的确在东风展台亮相了。 4月17日，华为轮值董事长徐直军在车展的一个论坛上发表了一场名为“迎接汽车产业与ICT产业的融合”的演讲，随后还特别与汽车行业媒体进行了首次沟通。他强调了两点，一是“华为不造车”，二是华为将“聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。 在华为的业务布局中，汽车制造是企业BG的一项重要领域，华为意识到，处于剧烈变革中的汽车产业“正在将ICT技术定位为新的主导性技术”，成功切入汽车供应链将为其带来相当可观的增长空间，这个空间甚至要比单纯造车更大，而且那是它擅长的领域。 从汽车产业的角度而言，随着国家确定“纯电驱动”的新能源汽车技术转型战略，行业正朝着电动化、智能化、网联化、共享化的方向发展。电动化之外，智能网联将成为未来汽车技术的制高点，甚至成为中国车企“换道超车”的机遇，而这显然离不开车企和ICT企业的共同努力。 华为从幕后走向台前 在仅有几十平米的展厅内，华为展出了他们在汽车领域的全面布局：首先是车载计算与智能驾驶，逐渐往里则是智能网联、智能互联、华为云、智能能源等业务板块。 这些业务涵盖了汽车制造、汽车应用等多个层面，华为在汽车领域的布局也逐渐从幕后走向了台前。 具体而言，华为在智能驾驶板块提供的是基于MDC(移动数据中心)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；在云服务板块提供的是基于华为云的自动驾驶(训练、仿真、测试)云服务Octopus；在智能网联板块提供的是4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；在智能互联板块提供的是HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案；在智能能源板块提供的则是mPower多形态电驱、充电机电池管理系统。 以往，华为为车企提供的服务主要集中在生产制造层面，例如利用数字化企业管理系统来帮助车企打造更加高效的智能工厂，当时华为签约落地的众多项目都是关于企业“数字化转型”的，实际上，华为与东风汽车合作最早的落脚点也是在这个层面。 但汽车产业的需求远远不止于此。随着行业“新四化”的提出，众多车企希望借助新型技术提升汽车产品的产品力。2013年，华为成立了车联网业务部，并推出车载模块ME909T，开始专门在车联网和自动驾驶领域深入布局。 此后，华为与车企展开了新一轮合作，它的汽车业朋友圈空前壮大。2014年，华为与宝马、东风、长安汽车等相继达成战略合作，共同推进车联网发展；2016年，华为接到了来自奥迪、奔驰的通讯模块订单；2018年，华为还与法国标致雪铁龙集团(PSA)构建了“全球最大”的前装车联网项目。 徐直军4月17日提出，华为要成为智能网联汽车的“增量部件供应商”。与BAT在车联网领域主要布局OS系统不同，华为车联网整体定位在车联网平台基础设施，主要为车企提供ICT技术，包括3G/4G(未来5G)网络、通信模组、车联网平台、云数据中心等。 前瞻产业研究院的一篇报告梳理指出，去年是华为在车联网领域发展飞速的一年，华为众多车联网关键产品相继落地，发布了OceanConnect车联网平台在内的等众多产品，完成了解决方案、网络平台、芯片的完整布局。 这也为华为今年频繁与车企合作奠定了基础。在这两天举行的上海车展上，徐直军多次在各大车企的活动上露面，华为与北汽、上汽、东风等车企的合作也越发明晰。而华为自己的展台上，也有五场签约仪式，合作方包括宁德时代、福田、沃尔沃、中汽中心和四维图新。 华为的触角正在伸向汽车产业的方方面面，一张大网正在铺开。 华为将如何影响汽车行业？ 对于传统汽车工业而言，智能网联时代正在重塑产业生态。从前的供应商体系在发生变化，汽车工业从专业和相对封闭逐渐走向开放，边界也逐渐模糊。 未来成熟的智能网联汽车将无疑是深度融合汽车、电子、通讯、道路交通等行业的新兴产业。在空前庞大的供应商体系中，华为的特殊性在于，基于在5G、云计算领域的技术积累，其有机会奠定智能网联汽车的底层架构和行业标准。 尤其是5G，更是被视为重新定义汽车工业的关键技术。与3G/4G相比，5G具备极快速率、极大连接、极低时延的特点，短期来看，能够使车联网应用取得巨大突破，长期来看，则能给加速无人驾驶的落地。借助国内汽车市场和互联网市场的规模优势，5G有望助力中国车企从全球汽车行业竞争中的“跟跑者”向“领跑者”转变。 在中国汽车工业过去几十年的发展中，汽车制造虽然取得了诸多突破，但一直掣肘于核心技术的研发与应用，中国汽车工业在关键零部件领域仍然依赖于国外大型零部件供应商。在新一轮汽车发展浪潮中，华为这样的ICT企业加入其中，被寄予中国汽车工业“换道超车”的厚望。徐直军也在上午的论坛中指出，“随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身”。 这种厚望基于汽车工业自身正在经历的变革。业内认为，智能网联汽车正演变为高级智能化的计算机设备，传统汽车工业的发展由底盘、发动机等硬件驱动，而在智能网联时代，软件的地位将更为核心。有分析指出，华为在电动汽车上的地位类似于高通和英特尔这样的芯片公司，虽然不参与生产，但为其提供最核心的配件或者软件系统。 在智能网联的趋势下，华为这样的通信服务商将大施拳脚，而庞大的汽车及出行产业也成为华为的大市场，叠加车路协同、城市管理等衍生业态，这显然比造车有更大的想象空间。 值得一提的是，车路协同是华为车联网技术重点布局的领域。 2018年12月，华为与奥迪、首发集团合作建设的“全球首条智慧高速”正式开通，并做了实车演示，华为在这条高速上部署了智能感知基站。 车路协同目前是国内相当一部分车企实现自动驾驶的过渡路径，与国外车企主流推崇的“单体智能”不同，车路协同强调通过道路上的智能设备收集信息，并将其上传至网联数据中心，再分发给汽车。与单体智能相比，车路协同的自动驾驶对单个车辆的设备要求大大降低。 相比于智能网联，华为对自动驾驶的表述相当谨慎，在此次布局发布中，与自动驾驶直接相关的只有一款基于华为云的云服务产品，但实际上智能驾驶板块的终极目标也是实现自动驾驶，在业务展望中，智能驾驶板块也将与智能网联、华为云板块等协同，实现终极的自动驾驶。
