波音737MAX客机MCAS系统背后的秘密与问题在社会智能交通信号灯的应用中寻找启示
一、两起概况
2019年3月10日,一架埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX型客机在飞行仅6分钟后坠毁,149名乘客和8名机组人员不幸遇难。同年10月29日,印尼狮航一架由波音737MAX执飞的飞机在起飞大约13分钟后失联并坠毁,189人罹难。这两次事故均发生于全新飞机,在起飞后不久出现急速下降及爬升,并且空速仪表出现异常读数。调查显示,与前次事件相似的是,这些客机的黑匣子数据显示了类似的失误模式。
二、MCAS系统分析
所谓的MCAS(Machine Learning Augmented System)是一种用于增强俯仰能力的自动控制系统,其设计目的是防止飛機進入失速狀態。在兩起事故中,MCAS系統被认为扮演了关键角色。本文试图对其进行初步探讨。
MCAS可能是自动失速保护系统的一个子程序
从专利分析来看,MCAS可能只是一个更大的自动失速保护系统中的一个组成部分,而不是独立存在的一项技术。这种可能性意味着还有更多未知的问题需要解决。
飞行员模拟发现潜在问题
专业飞行员在模拟器上测试时发现了一些令人担忧的情况:尽管襟翼收起,但仍然有推杆器自主工作的情形,这超出了预期范围。此外,当襟翼打开时也有类似现象发生。这引发了关于是否有其他隐藏功能的问题,以及这些功能是否已经被考虑进安全培训中。
失速保护不应只依赖于单一系统
根据基本航空力学原理,当面临大迎角或失速时,最好利用所有操纵面以改出复杂状态。这包括升降舵、水平安定面、扰流板和发动机推力等多个部件。而对于737 MAX,它们都应该包含多种舵面的控制,以确保能从任何紧急情况中恢复过来。但目前还没有充分证明这项技术已被广泛实施。
波音对MCAS逻辑错误描述可能造成严重后果
随着狮航事故发生之后,波音发布了一份指南说明了当何种条件下会触发该系统,并指导如何关闭它。当襟翼收起并且处于人工驾驶状态时,如果迎角过大或者进行高速转弯,该系统将启动,以调整水平安定面。如果正确使用,可以通过切断电源来关闭此功能,但这要求高度专业化的知识和操作技能。然而,我们无法确定这一点是否得到足够强调,也不知道人们是否能够快速有效地采取行动以避免悲剧再次发生。