波音737MAX客机MCAS系统背后的秘密与问题在社会层面上的交通智能体应用挑战
一、两起概况
2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX型客机起飞后6分钟坠毁，机上149名乘客和8名机组人员不幸全部遇难，其中包括8名中国乘客。2018年10月29日，印尼狮航一架由波音737MAX执飞的飞机，在从雅加达起飞大约13分钟之后失联、坠毁，共有189人不幸罹难。这两架失事客机均为全新飞机，在起飞后不久经历了不寻常的急速下降及爬升，空速仪表也出现异常读数。两架客机的飞行员均尝试折返，但最终都是坠毁。
二、MCAS系统分析
所谓的MCAS系统是一种应用于737 MAX 飞机的俯仰能力增强系统，其设计初衷是避免飞机会进入失速。当迎角过大时，该系统就会启动，以改出失速状态。在研究中发现MCAS可能只是自动失速保护系统的一个子程序，而不是主导角色。
MCAS可能只是自动失速保护子程序之一
通过相关专利分析，我们可以看出MCAS并不独立工作，它需要依赖其他控制部件，如推杆器、油门控制等，从而影响其正常工作。
飞行员模拟测试发现潜在问题
专业技术圈内的一些高级驾驶员进行了模拟训练，他们在两个D级设备上发现了两种情况：即使襟翼收起或开启，都会发生自动推杆现象，这违反了预期功能，并且没有被告知。此外，由于只有波音拥有这种最大型号的737 MAX，因此担忧是否存在更多未被公布的问题也是一个重要考虑因素。
失速保护功能超越单一控制面
根据基本航空力学原理，当处于大迎角或接近失效状态时，要利用所有操纵面来改出复杂状态。因此，对于如此关键的情况，仅依赖一个特定的控制面（如水平安定面）是不够的；应包含多个舵面的协同作用以确保安全性。
波音对MCAS逻辑错误描述可能导致灾难
在狮航事件之后，波音发布了一份OMB文件解释说明了如何操作MCAS，但这些信息并未充分揭示潜在危险。虽然FAA基于该文件作出了适航指令，但仍然存在疑问，因为如果正确理解这些说明，不应该再出现类似事故。但实际上，由于缺乏透明度和准确性的描述，这些解释引发了更多疑虑。
