波音737MAX客机MCAS系统背后的秘密与问题在社会智能交通领域引发广泛关注
一、两起概况
2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX型客机起飞后6分钟坠毁，机上的149名乘客和8名机组人员不幸全部遇难，其中包括8名中国乘客。2018年10月29日，印尼狮航一架由波音737MAX执飞的飞机，在从雅加达起飞大约13分钟之后失联、坠毁，机上189人不幸罹难。这两架失事客机会均为全新飞机，都在起飞后不久经历了不寻常的急速下降及爬升，并且空速仪表也出现异常读数。两架客机会的飞行员均尝试折返，但最终都是坠毁。
埃方表示，通过读取的失事埃航客機黑匣子的数据，与狮航失事飛機黑匣子數據“明顯相似”。狮航初步調查表明：失事飛機信號系統接收到一個假的迎角信號，该信号显示飛機处于高迎角状态，所以触发了飛機自動失速保護系統持续控制使飛機低頭。
二、MCAS系统相关技术问题分析
所谓のMCAS系统是一种应用于737 MAX 飞机 的俯仰能力增强系统，其设计初衷是避免飛機进入失速。当飛機 的迎角过大时， MCAS 系统就会启动。为了监测迎角大小， MCAS 系统需要依赖於 飞行器上安装 的传感器，如果检测到迎角接近失速状态，该系统就会通过调节位于平尾水平安定面的力矩，以改出复杂姿态。
三、推杆器自动工作现象模拟结果分析
国内专业飞行员技术圈中的某些专家曾在D级（经过民航局认证可以用来代替真实飞机会对 737 MAX 飞行员训练）的模拟设备上发现，当进行 737 MAX 失速模拟时，有自动推杆现象发生，即当襟翼收起或未使用襟翼时，不论是否达到预警范围，都会有自动调整舵面运动的情况，这可能不是一个安全可靠的手段，因为它没有写入使用手册中，也没有告警提醒。
四、本次事故调查指向更深层次的问题存在
本次事件揭示了至少两个关键问题：1）虽然 Boeing 描述 MCAS 作为单独的一个保护功能，但是实际操作中，它似乎涉及到多个操纵面；2）Boeing 在向公众解释其产品时提供了一份错误描述，这可能导致进一步的问题。如果这些问题得不到解决，那么我们将不得不质疑整个行业对于安全性和透明度标准的一致性。此外，由于目前关于这类情况的了解仍然有限，我们必须继续研究以确保所有潜在风险得到识别并被管理。
五、结论与建议
从当前掌握的情况看，本次事故还远未完全揭晓。但已知的是，对于这种先进技术集成至老旧平台（即B-747系列基础上的B-737MAX）的做法，无疑增加了复杂性，使得潜在故障点更多，同时也提高了误判和不可预见行为的情形。而且，由此产生的问题并不仅限于这个特定的MCAS系统，而是对整个航空工业乃至全球智能交通领域都构成了挑战。在未来，我们应该更加重视隐蔽风险评估，加强跨部门协作，以及提升公共意识，以防止类似悲剧再次发生。
